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為什么要建立物流學(xué)科理論體系？2017-01-18
物流學(xué)科包含的交通運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息等相關(guān)領(lǐng)域，在企業(yè)和政府的具體實踐上，目前都是相互獨 立存在的，在理論研究和學(xué)校教育上，也是相對獨立的，雖然 這些相關(guān)領(lǐng)域在業(yè)務(wù)上的相關(guān)性和它們與物流的相關(guān)性得到 了越來越多的專業(yè)人士的認(rèn)識，但是，在十劃經(jīng)濟(jì)色彩十分濃 厚的政府管理部門和大學(xué)教育機(jī)構(gòu)，現(xiàn)有的規(guī)定卻在妨礙著 我們實現(xiàn)它們之間的自然聯(lián)系。
比如，從產(chǎn)業(yè)角度分析，中國 交通運輸領(lǐng)域內(nèi)部就存在著按照運輸方式劃分政府管理部門 的做法，鐵道部、交通部、民航總局等各種運輸方式的宏觀管 理部門應(yīng)該在一個.總的共同目標(biāo)下工作，這個目標(biāo)就是提高 國家的綜合運輸能力和效率，為國民經(jīng)濟(jì)提供更加舒適、便 捷、快速、經(jīng)濟(jì)、安全的運輸服務(wù)，但是現(xiàn)在這個目標(biāo)被分解為 多個部門目標(biāo)，而沒有哪個機(jī)構(gòu)能夠真正協(xié)調(diào)這些部門目標(biāo). 這就導(dǎo)致了部門之間的惡性競爭，鐵路、公路、民航互相降價 爭奪客源和貨源，各種運輸方式之間缺乏銜接的平臺，導(dǎo)致運 輸領(lǐng)域一些不必要的成本增加，結(jié)果貨主運輸成本增加，但運 輸企業(yè)的收人不一定增加。 從20世紀(jì)70年代末開始，國內(nèi) 就開始研究建立“綜合運輸體系”，“綜合運輸”的目標(biāo)是將“各 種運輸方式在社會化的運輸范圍內(nèi)和運輸過程中，按其運輸 特征，組成分上協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理、竟?fàn)幱?序、運輸高效、能最大限度地發(fā)揮各種運輸方式的單個及組合 優(yōu)勢的綜合運輸體系”只20世紀(jì)80年代后期，中國就有學(xué) 者建議在一個統(tǒng)一的運輸部，或物流部，或物流委員 會，或物流管理局片這些提議或做法正是對相互聯(lián)系但被 相互分割的專業(yè)的綜合的主張。 從學(xué)科設(shè)置角度分析，中國 教育部!998年新修訂的本科專業(yè)目錄中交 通運輸類方面設(shè)置交通運輸、交通工程、油氣 儲運工程、飛行技術(shù)、航海技術(shù)、輪機(jī)工程等6個本科專業(yè).取 消了以前的鐵路運輸管理、公路運輸管理、水路運輸管理等相 關(guān)專業(yè)，這樣達(dá)到了將專業(yè)面拓寬，按照學(xué)科的自然屬性和聯(lián) 系設(shè)置專業(yè)的目的在這個目錄下面.交通運輸就是綜合運 輸?shù)母拍睢?br>
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